商品番号 No.B-7714 ブラストチャージ-1 (Blast charge-1 )

商品番号 No.B-7717 ブラストチャージ-1プラス(Blast charge-1Plus )
ブラストチャージ-1に大気圧センサ､吸気温センサを追加して自動補正機能を追加しました｡

キャブレタ仕様のシングル(単気筒)エンジンの
二輪車/バイク/モータサイクルを
燃料噴射/フューエルインジェクションにするキット
Fuel jetting kit for motorcycle.

本キットを使い､電子制御されたキャブレターで
セッティングの 深い世界に浸って､いゃ溺れてください｡
それは珠玉の趣味､楽しめます｡

☆ 本キット の構 成 図 ☆

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☆ 本キット の詳細な 特 徴 ☆
Q&A : その他いろいろなご質問はココ  

☆古いバイクのキャブレターを 電子制御で復活｡ただし､燃料噴射化して一歩前に 進化

☆バイク積載用に超小型､シンプル設計､低消費電力

四輪車用の燃料噴射パーツをバイクに転用するには､数々の問題点があります｡
   ･ 構成部品が多く複雑で､転用に際して 色々な加工が必要
   ･ それらのサイズが大きく､余裕スペースが無いバイクに積むのが 大変困難
   ･ インジェクターの設置の為に 専用のインテークマニホールド を製作する必要がある｡
   ･ 消費電力が大きく ､発電量不足に陥ってしまう｡

ブラストチャージ-1 は､キャブレタ式のバイクに容易に搭載出来るよう｡コンパクトサイズ化と構成をシンプル化し､今のキャブレタをそのままスロットルバルブとして利用して解決します｡
また､ 低消費電力17W でバイクの負担はわずかウインカーランプ一個分です｡
さらに､バッテリー電圧低下時の始動性を考慮して､電圧6Vでも最低動作するように設計されています｡
 

☆より多くのパワーと優れたレスポンス

燃料噴射にすることで､より多くのパワーと優れたレスポンスが得られます｡

キャブレターに比べて､メカ的な組合せなどの制限が無く､細かなセッティングが可能な分､パワーが向上出来ます｡

また市販車のキャブレタセッティングは､暑い地方から寒い地方､海沿いから高山まで､幅広い気象条件に対応する為に中間値､ ほとほど値に合わせてあります｡この為､セッティングをその場所に合わせて詰めることで､純正エンジンでも5-10%ものパワーの向上が狙えることがあります｡

また低速域や急加速時などはインテークマニホールド内の負圧が小さくなるため､ キャブレターでは､燃料の供給遅れが発生 しますが､燃料噴射では遅れることはなく優れたレスポンスが得られます｡

またブラストチャージ-1では､加減即時の燃料追加噴射量も変更が可能ですから､キャブレターの加速時セッティングに使う 加速ポンプより早い反応 で有効な燃料追加が出来､より優れたレスポンスが実現できます｡

さらにブラストチャージ-1では､吸入空気量の検出に スロットル-スピード式 を採用しているため､スロットルを動かしたことを直接検出して､高速なレスポンスが得られます｡

スロットル-スピード式とは､応答が早い、レースカーでは標準のスロットルスピード式燃料噴射システムで､F1カーを始めとするレース車両に使われています｡スロットル開度を直接センサーで読み、その変化に敏速に反応する 急激なスロットル操作に追従可能です｡量販､市販乗用車では､一般的に 扱いやすいマスフロー式､またはスピード-デンシティ式を採用 してありますが､これらは吸気管途中の空気量または空気圧力を検出するもので､バイクの用にインテークマニホールドが極度に短く､流入空気量の変動が激しすぎる場合には検出精度と検出速度にかなり問題があります｡
 

☆CV式､負圧式キャブでもスライドバルブと同様に高レスポンス､高パワーに

今のキャブレタをそのままスロットルバルブとして利用します｡
この時､CV式キャブレターの場合は､負圧ピストンバルブを全開位置でナイロンバンド固定しますので､実質的なキャブ口径が20%程度増すので､全体的なパワーが自然に向上します｡

(バイクのキャブレタでレース用は全て強制開閉式ですが､市販車のほとんどはCV式､負圧式です｡
CV式はバタフライバルブの開閉に合わせて増減する吸気量の負圧によって負圧ピストンバルブが開閉します｡ この為､急激にスロットルを開けても､吸気量が増すまで負圧ピストンバルブは開かず､ 大変マイルドでのんびりとしたレスポンス になります｡また負圧ピストンバルブの動作が遅れ勝手になる為､強制開閉型のキャブ口径に比べて20%増しの口径にして出力の低下を防いでいます｡)
 

☆パソコン/PC接続での全データの書き換えで高度なセッティング

パソコン/PC接続 での高度なセッティング
    本キットのCPUユニットとノートパソコン等をつないで､
     (シリアル通信(RS232C)またはUSB接続( オプション※1)
      コマンドを入力するだけの簡単､全データ書き換え
        データ入力の例はこちら
    RS232Cでデータ送受信、DOSプロンプトで! Windows のターミナルで!
     シリアル通信出来るなら､なんでも使用できます。
        推奨は一般的なWindows 95/98/XP/Vistaの動く小型軽量ノートタイプ
        その他､古い Windows 3.1,DOS、Windows CE、ポケコンなども使用出来ます。
    シリアルケーブルは、CPUユニット側コネクタDsub-9につなげられるのであれば何でも使用できます。
    
    別売パソコン/PCソフトExcelワークシート (オプション※4)でWindow上から総合的なData管理が可能

スタンドアローンでのセッティング
    別売､車載用小型データ端末 (オプション※2)(モノクロ液晶と押しボタン)で可能
 

☆キャブレタよりも､「 いじる楽しみ」が拡大

キャブレタはタンクやエヤクリーナーボックスを外したりして､キャブレタを分解しないとセッティングの変更ができませんし､その作業では 地獄を見ますし､必要なキャブレタのセッティングパーツの数の多さと組合せと職人芸的なノウハウにも 苦労します｡
でも本キットの燃料噴射ならば､パソコンをつないでデータを書き換えるだけですむので､キャブレタセッティングは天国です。
もう､分解組立作業の時間や､職人芸的なキャブレタセッティングのノウハウに悩まされることはありません｡
自由なセッティング、メカ式スーパキャブを越えた 完全な自由な世界 です｡
 

☆自分の感性に合わせてチューンした単車を乗りこなす快感

手に油する楽しみを知らないと､モノを表層的にしか捉えることが出来ないようです｡
天候による調子の違いなど､エンジンとの楽しい対話が重要です｡
スポーツバイクとは､人の感情に呼応し､ "心を開放させる" ことが出来るバイクのことです｡
本キットで､こつこつとセッティングする作業は､本当の意味でのエンジンとの対話です｡
そして､自分の感性に合わせてチューンした単車は､ 心を開放させて くれます｡

 

☆ 本キット の 取付調整手順 の概要 ☆

★事前準備
☆本キットを入手
☆添付された取扱説明書を 熟読
☆CPUユニットとパソコン等をつないで､ 初期設定データを書き込む ｡
☆ ３Dマップデータをそれらしくでっち上げて 入力しておく｡
★キット取付
☆インテークマニホールドを取り外して､インジェクター用の 穴開け加工(オプション※3) をする｡
☆インテークマニホールドを取り付けて､インジェクターを取り付ける｡
☆スロットルポジションセンサーの設置場所を よく考えて､設置する
☆スロットルポジションセンサーのワイヤーをスロットルワイヤ等に 適正にクランプする ｡
☆ポンプユニットの設置場所を よく考えて､設置する｡
☆CPUユニットの設置場所を よく考えて､設置する｡
☆CPUユニットの電源ケーブルを車体側の電源ケーブルに割込して設置する｡
☆CPUユニットの点火タイミングセンサー線を車体側の点火一次線に割込して設置する｡
☆CPUユニットとスロットルポジションセンサ間の配線をつなぐ｡
☆インジェクタとポンプユニット間のホースをつなぐ｡
★動作確認
☆CPUユニットとパソコン等をつないで､データを送受信が出来る状態にする｡
☆パソコン等からコマンドを送り､ スロットルセンサ初期設定モード にする｡
☆スロットル全開､全閉でパソコン等からコマンドを送り､スロットルセンサの初期設定をする｡
☆パソコン等からコマンドを送り､スロットル開度値の モニターモード にする｡
☆スロットルをいろいろと開けてみて､実際の動きとモニター値が合っているかを確認する｡
☆点火信号を正しく読めているかを確かめる為にエンジンを普通に始動する｡
☆パソコン等からコマンドを送り､エンジン回転数の モニターモード にする｡
☆スロットルをいろいろと開けてみて､実際の動きとモニター値が合っているかを確認する｡
☆エンジンを停止させる｡
★キット取付の最終仕上げ
☆現キャブレターにガソリンを供給しているホースをポンプユニットにつなぎかえる｡
☆現キャブレターのチャンバー内に残っているガソリンをドレンから排出する｡
☆CPUユニットとポンプユニット､インジェクタ間の配線をつなぐ｡
☆一度､インジェクターをインテークマニホールドから外す｡
☆メインキーをONにしてCPUユニットに電源を入れる｡
☆電源が入るとポンプユニットが圧力上げのために短時間運転することを確認する｡
☆スロットルを大きく開けるとティクラーモードになり､ インジェクタから燃料が噴射する ことを確認する｡
☆燃料ホース内部のエアが抜けるまで､断続的にティクラーモードで燃料を噴射させる｡
☆インジェクターをインテークマニホールドに取り付ける｡
★ここから燃料噴射を使っての初めてのエンジン始動
☆ティクラーモードでインテークマニホールド内に少量の燃料を噴射する｡
☆ エンジン始動を試みる ｡
☆パソコン等から始動範囲の燃料調整値を書き換えて､始動を試す｡
☆うまく始動できたら､パソコン等からアイドリング範囲の燃料調整値を書き換えて安定させる｡
☆スロットル開度を変えつつ､パソコン等から燃料調整値を書き換えて調整する｡
☆空ぶかしが上手くいくようになったら､その値をもとに 3Dマップデータ値を全面的に見なおす ｡
★実走行でのセッティング
☆ そろそろと走りならがら パソコン等から燃料調整値を書き換えて調整する｡
☆ あとは､セッティングの深い世界に溺れて下さい ｡
 

☆ 3Dデータマップ 例

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☆ 3Dデータマップ の作り方 例

   具体的な３D データマップ 作成例 SRX400ノーマルの例
        エクセルのグラフ機能を利用して､３Dマップグラフにしてあります｡
       もちろん､データそのものは､
       二次元の表( エンジン回転数とスロットル開度の項目に対する充填効率値) ですが､
       グラフにすることでわかりやすく､データの入れ間違いも発見しやすくなるので､
        エクセルのグラフ化はお勧めです｡

        以下のやり方で､初期の3Dマップデータ値を それらしく､でっちあげる ことが出来ます｡
       もちろん実際にエンジンを動かしてみてから､具合をみながらいろいろと値を変更して､
       結局は全体の値を微妙に変更していくことになるのですが...｡
         (セッティングの深い世界に 溺れてください｡)

          カタログ等に記載されているエンジンの出力特性図から
         トルクカーブ曲線をベースに100%開度でのマップを作成
            ピークトルク位置で充填効率80-90%として､トルクカーブに合わせて充填効率を比例で入れる｡

         アイドル回転数でのデータを作成
             アイドル回転数での時の充填効率は10%開度でサチる｡(それ以上開度を上げても変化しない｡)
             100%での充填効率はほぼ60-80%
             アイドル時、0%開度の充填効率は25-35%程度
             つまり0%で25%、10%以上は60-80%としてデータを作る

         最高回転数でのデータを作成
                充填効率は80%開度でサチる｡(それ以上開度を上げても変化しない｡)
                100%での充填効率は80-100%
                        エンジンの性格による
                                リッターバイクや低速重視ならば70-85%
                                ピーキーな性格なら85-95% 、100%もあり
                0%での充填効率はアイドルより低く20%以下
                

         中間域のデータを作成
                充填効率は50%開度程度でサチる｡(それ以上開度を上げても変化しない｡)
                100%での充填効率は75-85%
                        トルクの谷がある可能性大
                0%での充填効率は中間値30%
                さらに最高値と中間値の中間を作成
                    充填効率は65%開度程度でサチる｡
                また中間値とアイドル回転数の中間を作成
                    充填効率は20開度程度でサチる｡
                
     
     ※ これで､カタログ等のエンジン出力曲線から､ 概略な3Dマップデータ値の出来上がり ｡
         あとは､実際にエンジンを動かしつつ､ イイ具合になるようにデータ値を書き換えつつ､
         全体の値を見なおす作業を行って下さい｡
          セッティングの深い世界に浸れます｡

 

☆ データ入力の例

本キットのCPUユニットとノートパソコン等をつないで､
シリアル通信(RS232C)またはUSB接続 ( オプション※1 )することで､
コマンドを入力するだけの簡単に全データの書き換えが出来ます｡

下記の例はWindowsの標準ツール､ハイパーターミナルを使っています｡

別売の 3D MAPグラフ表示&Data一括書込アプリケーション を利用すれば､
Excelのワークシート上で､コマンド入力無しにより簡単に扱えます｡｡

基本的なコマンド一覧
        A = 加速ポンプ機能用 補正値 修正モード
        B = 基本噴射Timer値 修正モード
        D = 3D MAP値の修正モード
        H = 全体補正値 修正モード
        M = 3D MAP切替モード
        T = スロットルポジション値 初期設定モード
        R = 3D MAP値の表示モード
          
コマンド入力の例
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パソコンを接続して､Windowsの標準ツール､ハイパーターミナルを使用して､
CPUユニットとシリアル通信を行っています｡

上記の図は､
M0を入力して､3Dマップを0番に変更しています｡
CPUユニットがマップNo.0にしたと返しています｡
B5297と入力して､基本噴射Timer値を5297に変更しています｡
CPUユニットが基本噴射Timer値を5297にしたと返しています｡
H100を入力して全体補正値を100(100%で増減無し)に変更しています｡
CPUユニットが全体補正値を100にしたと返しています｡
A200を入力して加速ポンプ機能用補正値を200に変更しています｡
CPUユニットが加速ポンプ機能用補正値を200にしたと返しています｡ 

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上記の図は､
D0/28から68/700を入力して､3Dマップの充填効率値を700に変更しています｡
CPUユニットが充填効率値を700にしたと返しています｡

Dエンジン回転数/スロットル開度/充填効率x1/1000の型式で入力します｡
なお､3次元データマップは､26x39=1014個のロードポイント｡
スロットル開度 4%きざみで範囲 0-100%の26点
エンジン回転数 400rev/minきざみで範囲 0-15200rev/minの39点です｡

入力例では､エンジン回転数0 rev/min､ スロットル開度28%から68%の
充填効率値を70%と入力したことになります｡
(実際にはエンジン回転数0でのデータは充填効率は0です｡あくまで入力例ですのでご容赦｡)

 

対応車種例
XT500 & XT250 / SR400 & SR500 / GN400E / CB250RS / FT400 & FT500 / CBX250RS / GB250 / SRX250F / CBX250S / GB400 & GB500 / SRX400 & SRX600 / 250CS / NZ250S / GILERA SATURNO 350 & 500 / SRX250 / GOOSE 350 & GOOSE 250 / SEROW225 / TW200 & TW 225 / FTR / CL400 / CB400SS / XT250X / DR-Z400S / XR250 MOTARD / XR400 MOTARD /etc.